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襄陽進入高鐵時代 ,米字型鐵路網絡即將登陸襄陽

發布日期:2015-07-08 16:23:34 作者: 中國房產超市 本昌建材城 出處:

近日,一則新聞振奮了559萬襄陽人——“襄陽將成米字型鐵路樞紐”:襄陽成湖北鐵路建設主戰場,進入黃金發展期,蒙華、西武高鐵(武十段)、鄭渝高鐵(鄭萬段)等鐵路將開工,將形成“三縱三橫”米字型鐵路網。

  西武高鐵、鄭渝高鐵、蒙漢高鐵、鄭貴高鐵……當以襄陽為中心,輻射至多個城市的八大方向超大型高鐵樞紐即將登陸襄陽東津時,襄陽人民沸騰了!在見識了多個城市爭奪高鐵先機后對于城市經濟大幅拉動后,襄陽人民振奮了!西武高鐵(武十段)、鄭渝高鐵(鄭萬段)的開工建設標志著襄陽正式進入高鐵時代。

  最新情況播報:

  1、 西武高鐵(武十段)、鄭渝高鐵(鄭萬段)、蒙華等鐵路將開工;

  2、 襄陽境內已發現西武高鐵(武十段)、鄭渝高鐵(鄭萬段)的高鐵測量標記 ;

  3、 西武高鐵(武十段)、鄭渝高鐵(鄭萬段)的最新環評文件已確定正線客車對數表 ;

  4、 東津站9臺20線站房布局圖出臺;

  5、 6月24日,市委副書記、代市長秦軍在全市鐵路建設工作會上強調,襄陽作為全省鐵路建設的主戰場,必須主動擔當、義不容辭、全力以赴做好三大鐵路建設的協調服務工作。

  秒殺武漢的東津高鐵站

  15臺29個臺面,國家標準一等站,東津高鐵站全國排名第六。

  網上傳聞,襄陽東津高鐵站將秒殺武漢,成為非省會的“高鐵第一城”。真的是這樣嗎?讓我們來看看。東津高鐵站規模達到15臺29個臺面,是國家標準一等站。目前,全國比這個規模更大的只有西安、鄭州、昆明、上海、杭州這五個城市,襄陽東津高鐵站可排名第六。高鐵站的規模直接決定著該城市未來的發展潛力,襄陽東津高鐵站以秒殺武漢的規模為襄陽未來的發展奠定了扎實基礎。

高鐵帶來的“雙城記”生活

  至武漢、西安1小時經濟圈,至鄭州、重慶、成都2小時經濟圈,至北京也將只用4小時左右

  先來了解縱貫襄陽的幾條高鐵線:西武高鐵線路由西安引出途經武漢、商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感,目標時速為350公里/小時;武十高鐵是武漢至十堰高鐵,途經武漢、孝感、隨州、襄陽、十堰,已于今年2月開工;鄭渝鐵路途徑重慶、萬州、襄陽、南陽、鄭州,目前,鄭渝高鐵的可行性研究報告已通過專家評審,預計年底開建,建成后,襄陽到鄭州只需要1個半小時,到北京4個小時,;貴州-襄陽是鄭貴高鐵中的一段,列為貴州省十三五規劃頭號工程;西安-長沙高鐵途徑襄陽,為湖南省十三五規劃重點項目;合肥-襄陽-安康高鐵為安徽省十三五規劃全力爭取項目。

  以上八大方向的高鐵將大幅縮短襄陽與途徑城市的時空距離,開啟襄陽人“一日雙城”的生活模式。高鐵開通后,可構建至武漢、西安1小時經濟圈,至鄭州、重慶、成都2小時經濟圈,至北京也將只用4小時左右,極大地拉近襄陽與周邊特大城市的時空距離。

  對于旅行達人,你可以花一個多小時去西安瞻仰秦始皇陵、看兵馬俑、觀大雁塔,游大明宮,感受長安古城的歷史氣息;你也可以花50分鐘去商洛穿越秦嶺,感受攀爬的力量;你甚至只需要半小時的時間去武當山來次短途旅行。
高鐵影響下的城市新藍海

  高鐵抬升了城市的區位價值,帶動了客流、信息流、人才流和資金流的匯集城市的發展活力被充分激發出來。

  滬昆與京廣這兩條我國東西與南北方向最長的高鐵在長沙交會,形成了高鐵“黃金十字”。根據規劃,未來渝廈高鐵也將橫穿長沙。屆時,長沙將成為中部地區最大的高鐵樞紐。長沙南站所在的雨花區曾經是長沙市的郊區,如今,一座現代化的高鐵新城已經拔地而起。車站周圍道路平闊,嶄新的公寓樓盤、商務樓宇和賓館錯落有致,經濟發展的熱度和活力撲面而來。難以想像這里曾經是長沙市郊的一片魚塘和菜地。

  高鐵,改變著人們的時空觀,也顛覆了宜昌人的傳統生活。自宜萬鐵路投入運營后,從宜昌到武漢基本實現短途“公交化”營運, “與漢同城”的新時代正式開啟。高鐵開通后,增加的旅客及公路客運對接的日均5000人次,東站的日運量超過3萬人次。宜昌東站,已經成為城市的地標性建筑。城東生態新區,一片原本荒涼的郊區已經蘇醒,一個新的城市中心正在孕育之中。各種建設場面如火如荼:一個個城市綜合體競相長高,一個個商貿園區漸成雛形……“城區東拓”戰略,加速了城東巨變。上百個大項目在宜昌東站方圓5公里以內扎堆,數百億資金競相流入,物流配套項目如雨后春筍,城市建設因高鐵而步入雙核時代。

  “高鐵抬升了城市的區位價值,帶動了客流、信息流、人才流和資金流的匯集,使城市的投資環境大為改善,為調整升級產業結構帶來巨大機遇,城市的發展活力也被充分激發出來。”高鐵相關負責人說。

高鐵對于房價的影響有多大?

  武漢高鐵站于09年底投入運營,09年武漢的樓市銷量連續10個月過萬套,全年銷售超13萬套,較08年增加260%(08年全年銷量為5萬余套),房價持續7個月上漲。

  對多個城市的高鐵周邊房地產研究發現,高鐵對城市房價的帶動呈現“S”型作用,其在投入使用后的首年到10年間較明顯,前5年最為顯著。自武廣高鐵2009年投入運營后,大量外地企業總部遷移武漢,促進了武漢寫字樓、酒店、倉儲物流、餐飲等設施的建設。據統計,09年外地人來漢購房占總購房人群43.61%,比08年增加8%;10年為48.66%,較09年增加5.05%。且針對知名樓盤調查顯示,外地人購房可達30%。除了帶動外地人來漢購房置業和投資,高鐵對于房價的拉動也相當厲害。武漢高鐵站于09年底投入運營,09年武漢的樓市銷量連續10個月過萬套,全年銷售超13萬套,較08年增加260%(08年全年銷量為5萬余套),房價持續7個月上漲。

  于2011年6月通車的京滬高鐵使北京、上海上演了4小時“雙城記”,而廊坊、濟南、常州、昆山……這些布局在京滬高鐵沿線的二三線城市正在經歷著一場由高鐵而引發的樓市熱潮和房價逆襲,漲幅可達80%。

  高鐵改變出行方式、高鐵改變思維方式、高鐵改變城市建設。這是一場關于高鐵的加減法,加的不僅僅是列車速度,還有襄陽的經濟增長、就業機會和產業投資增速,而在可預見的未來,減的將是襄陽的環境污染和交通擁堵。高鐵對于城市的空間開發模式,將產生一個革命性的影響。襄陽東津,這列奮進的高鐵“先鋒號”,鳴響汽笛,正以磅礴之氣,昂揚之姿,駛向新的征程。

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